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        鋼鐵工業經濟信息快報(第五十六期)
        發布時間:2020-12-04  查看次數:

        一、行業新聞

        以新發展理念為引領 深入推進綠色低碳發展

        智能制造和綠色發展,是鋼鐵行業的兩大主題。“十三五”以來,我國鋼鐵行業在綠色發展方面成績斐然,特別是通過實施大規模超低排放改造,使行業環保水平正在進入世界先進行列。那么,“十四五”,鋼鐵行業如何找準綠色發展的新定位,進一步推動綠色低碳發展?

        (一)綠色發展是高質量發展的必要條件。

        過去5年,鋼鐵行業綠色發展取得了舉世矚目的成就。我們以壯士斷腕的決心提前超額完成1.5億噸去產能的上限目標任務,出清了1.4億噸以上的地條鋼;采用世界最嚴格的環保標準,實施大規模超低排放改造,推廣、應用了一系列先進節能減排技術,環保水平正在進入世界先進行列。據鋼協統計,2019年,重點統計企業噸鋼綜合能耗、水耗、化學需氧量、二氧化硫排放量均比2015年大幅下降,今年前9個月又分別下降了0.05%4.33%10.68%15.43%。可以說,每個指標數值的進步,都表明我們向實現綠色發展邁進了重要的一步。

        隨著中國特色社會主義進入新時代,我國社會主要矛盾已經轉化為人民日益增長的美好生活需要和不平衡不充分的發展之間的矛盾。在發展和綠色這對矛盾的平衡上,綠色明顯已經從矛盾的次要方面轉變為主要方面。特別是在長江開發的問題上,從長江大開發到共抓大保護,不搞大開發的轉變,凸顯了這對矛盾的主次轉換。特別是習近平總書記提出綠水青山就是金山銀山的兩山理論之后,環境保護、綠色發展已經明確擺在了首要的位置。這是我國從高速發展向高質量發展的轉變所決定的,對這一點我們必須有十分清醒的認識和把握。綠色發展是高質量發展的必要條件,沒有綠色發展就談不上高質量發展,要想高質量發展必須是綠色發展,但是僅靠這一點還不夠。

        (二)綠色發展要保證區域內環境可承受。

        總的來看,我國較長一段時間內將保持對鋼鐵產量的高需求。但是,不是說高需求就仍然具備產能繼續大幅增長的空間,也不意味著產量就每年增長。現在我們謀劃十四五時期鋼鐵行業的綠色發展,仍然要在這個問題上統一思想。盡管我們在超低排放改造等方面取得了顯著成效,但我國鋼鐵總量大,單個企業的超低排放匯集到一起,局部環境仍然難以承受。特別是歷史上形成的津冀北、晉冀南、長三角三大鋼鐵產業集群和山東、遼寧兩大鋼鐵板塊,雖經數年去產能,但目前仍然集聚了全國近70%的鋼鐵產能,區域環境容量和承載力不足的矛盾依然十分突出。

        從生態環境部公布的數據看,2019年全國地級及以上城市環境空氣PM2.5年均濃度持續下降,其中京津冀及周邊地區“2+26”城市為57微克/立方米,長三角地區41個城市為41微克/立方米,汾渭平原11個城市為55微克/立方米,但距全國所有城市都達到35微克/立方米的標準還有較大差距,而且后面減少會越來越難。2019年環境空氣質量相對較差的20個城市大多是以上鋼鐵產能較大的地區。據專家分析,“2+26”城市除了二氧化硫以外,其他主要污染物的實際排放量都超出了環境容量的50%以上,這就是環境的制約。

        在討論中國未來到底需要幾億噸鋼這個問題上,我們不要說需求多少,而是先要考慮環境能承受多少。這也解釋了為什么一些中心城市寧愿損失GDP也要搬遷城市鋼廠,完全是無奈之舉。放眼全球,城市鋼廠問題并非中國特有,日本京濱工業區、日本阪神工業區、德國魯爾工業區、美國匹茲堡等國際著名工業園區都分布有城市鋼廠。對于城市鋼廠,這些國家也是采取了不同的方式,耗時20年以上來解決城市與鋼廠的共融問題,有關停的、有環保治理的。持續推動鋼鐵行業綠色發展的根本之策是一定要解決鋼鐵生產總量超過環境容量的問題,嚴格按照資源環境承載力調整結構、轉變發展方式,開辟新的產業增長極。

        當前,中國鋼鐵正在實施世界鋼鐵發展史上最大規模的產能更新計劃,有3億噸左右的產能將在5年內更新。但是,在產能置換中鉆政策空子、搞數字游戲,借機擴大產能的現象仍然存在。局部環境難以承受的情況近期又在東南沿海省份有重演的可能,不少當地的鋼鐵企業已經感受到了壓力,表達了擔憂。

        (三)綠色發展要實現鋼廠內外超低排放。

        截至目前,全國約有229家鋼鐵企業、6.2億噸粗鋼產能正在實施超低排放改造。截至1125日,已有首鋼遷鋼、太鋼集團、首鋼京唐、德龍鋼鐵和山鋼日照鋼鐵5家鋼鐵企業完成超低排放改造和建設工作,并完成了全面的超低排放監測評估,在中國鋼鐵工業協會官網上進行了公示。還有近百家企業正在加緊開展監測評估工作。從進度來看,去年發布的《關于推進實施鋼鐵行業超低排放的意見》(下稱《意見》)提出,到2020年底前,重點區域鋼鐵企業超低排放改造取得明顯進展,力爭60%左右產能完成改造,有序推進其他地區鋼鐵企業超低排放改造。從目前來看,這個目標年底基本可以實現。但是,我們仍然要正視差距,瞄準2035年空氣質量發生根本性轉變的要求查漏洞、補短板,讓超低排放改造貫穿企業全流程、全工序,并形成企業理念和生產經營習慣。

        按照《意見》要求,鋼鐵企業所有生產環節、大氣污染物有組織排放、無組織排放,以及運輸過程必須滿足超低排放要求。目前,各企業環保水平依然參差不齊,與《意見》的要求還有較大差距。主要表現在:

        一是鐵前工序超低排放改造還需要應用更多突破性創新治理技術。鐵前工序能耗占70%以上,其二氧化硫、氮氧化物排放量約占全流程的2/3,是污染物排放治理的重點。

        二是無組織排放控制亟待加強。無組織排放占鋼鐵工業顆粒物排放的50%以上,排放源點多、線長、面廣,是超低排放改造的重中之重。

        三是清潔運輸尚須下真功夫。鋼鐵是大進大出的產業,生產1噸粗鋼需4~5倍的廠外運輸量,運輸帶來的實際污染物排放量占鋼鐵行業污染物排放總量的30%以上。現在存在的普遍現象是廠區內排放治理得好,廠區外運輸治理差。這樣就產生了一個問題:單靠廠區內的超低排放改造難以徹底解決城市鋼廠問題。就粉塵來說,社會上和老百姓更關心廠外環境,我們不要滿足于某市污染某廠的說法,一定要把嚴格控制運輸造成的廠區外城市污染和廠區內環境污染,與控制鐵前工序排放放在同等重要的位置。

        (四)綠色發展需循序漸進地發展電爐鋼。

        由于我國經濟起步晚,盡管鋼鐵積蓄量已達100億噸左右,但遠未到報廢期,每年回收廢鋼僅為2%左右,2019年我國廢鋼資源量為2.4億噸,加之我國仍以長流程工藝為主,廢鋼產出嚴重不足。近年來,我國鐵礦石對外依存度持續增大、社會鋼鐵積蓄量不斷增加,特別是清除地條鋼使大量廢鋼資源重回正規市場,有關加大發展電爐煉鋼力度的呼聲漸起,兩種工藝流程的爭議也開始出現。發展電爐短流程的戰略意義不言自明。據不完全統計,2019年我國電爐鋼比為10.5%,相較于世界平均水平28%、美國70%、歐盟40%、韓國33%、日本24%的電爐鋼比仍存在較大差距,這是由我國經濟發展的歷史階段決定的。

        2018年,中國提前完成了《廢鋼鐵產業十三五發展規劃》提出的廢鋼比達到20%的目標任務。據中國工程院預測,到2025年,我國鋼鐵積蓄量將達到120億噸,廢鋼資源量將超過2.8億噸;到2030年,廢鋼資源量將超過3.3億噸。也就是說廢鋼每年增加1000萬~1500萬噸,真正的廢鋼資源高峰可能將在2035年左右出現。隨著中國鋼鐵需求在達到峰值區后的逐步回落,鋼鐵產量也會下降,國內廢鋼資源將逐步達到動態平衡。目前,《再生鋼鐵原料》國家標準正在加緊制訂,廢鋼進口的問題預計在今年底前后能夠得以解決。

        發展電爐鋼具有戰略意義,采用全廢鋼為原料的電爐工藝,廢鋼比每增加10%,可降低噸鋼能耗50千克標準煤,可減少噸鋼二氧化碳排放0.14噸。廢鋼跟鐵礦石相比又具有綠色、載能的特點,發展電爐鋼需要充足的廢鋼資源做保證。對發展電爐短流程的引導,一定要循序漸進地有序引導,既不能急功近利,又要用長遠眼光謀劃。在當前新建產能中,長流程煉鋼產能約占74%。下一步,對西南、華東、東南等水、電、廢鋼資源相對豐富地區,以及內陸無礦和少礦地區,可以在產能減量置換的前提下適當鼓勵建設電爐短流程鋼廠。但如果過于超前大力發展電爐鋼,勢必會造成新的產能過剩和結構失衡,從而帶來新的問題。我們需科學謀劃,有序推進,最終形成”“相兼、布局合理、低碳綠色、健康可持續的發展局面。

        (五)綠色發展要實現碳減排。

        今年922日,習近平總書記在第七十五屆聯合國大會一般性辯論上承諾,我國二氧化碳排放力爭于2030年前達到峰值,努力爭取在2060年前實現碳中和。鋼鐵行業作為碳排放的重點行業,自然也是碳減排的先行者,碳排放峰值的硬約束要求我國鋼鐵必須減量。

        數據顯示,鋼鐵行業碳排放量占全球能源系統排放量的8%左右,我國鋼鐵行業碳排放量占全國碳排放總量的13%~15%。因此,我們必須承擔起碳減排的主體責任,責無旁貸地努力做碳減排的先行者。

        從早期踴躍參與CDM機制,到積極試水碳排放交易;從對非高爐煉鐵的自主研發到氫冶金技術不斷取得突破,我國鋼鐵行業是較早意識并主動承擔碳減排責任的工業行業。如今,面對綠色低碳發展向縱深推進的艱巨任務,我們面臨著更大的挑戰和壓力。2013年至今,中國啟動北京、上海、天津、重慶、湖北、廣東、深圳等7個碳排放權交易試點,以及福建、四川2個碳排放權交易非試點地區。目前來看,總體帶來的成本壓力并不大。但如果碳減排成為強制性措施,鋼鐵行業面臨著配額被進一步削減的可能,由此成本將顯著增加。此外,歐盟委員會已經開始設計碳邊境稅,計劃于2021~2022年開始實施,將對歐盟進口的碳密集型商品征收碳邊境稅。屆時,以燃煤發電為主的工業化國家,以及以長流程為主的鋼鐵生產國將經受較大的成本上漲壓力。

        鋼鐵工業的碳中和之路,實際上是一場技術革命的賽跑。在全球賽場上,發令槍已經打響。2020年下半年以來,歐鋼聯陸續發布了《鋼鐵綠色協議》的發展路徑和具體要點,并承諾到2050年相較于1990年減少80%~95%的溫室氣體排放;同時,歐鋼聯制訂了一系列實現氣候承諾的發展路徑,對低碳減排技術的探索已成為全球鋼鐵工業的共同課題。值得欣慰的是,中國寶武、首鋼、河鋼、建龍、酒鋼等中國鋼鐵企業已經在研發氫能冶金技術等方面接連取得突破。事實說明,我們在起跑線上并沒有落后,下一個5年乃至更長時間,我們尤其需要舉行業創新之力,加大協同攻關力度,在氫能冶金等突破性技術和碳捕集、封存、利用技術的推廣應用方面,以及在資源高效利用技術、能源高效轉化技術、綠色制造技術、綠色物流技術等方面,力爭為世界貢獻出中國技術、中國方案。

        (六)綠色發展的檢驗標準是人民群眾的獲得感。

        習近平總書記指出,城市是現代化的重要載體,也是人口最密集、污染物排放最集中的地方。建設人與自然和諧共生的現代化,必須把保護城市生態環境擺在更加突出的位置。檢驗鋼鐵企業綠色發展標準歸根結底是我們所在城市的吸引力,是城市經濟的發展質量,是人民群眾幸福感的體驗程度。

        經過近幾年不懈努力,鋼鐵行業涌現出一批綠色花園式工廠、清潔生產環境友好型工廠,甚至成為國家4A級旅游景區等。特別是在抗擊新冠肺炎疫情的戰斗中,中國寶武武鋼為醫院供氧,使得人民群眾在抱怨污染的同時,也感受到了城市鋼廠對城市相融性的另一貢獻。

        鋼鐵工業生產本身就蘊含著巨大的綠色價值,除了鋼鐵產品可循環利用的屬性外,一座城市鋼廠可以為城市供熱、供氧、消納處理廢棄物,擁有巨大的發展循環經濟的空間和潛力。應該看到,大力發展循環經濟,既是整個鋼鐵和相關行業產業鏈低碳綠色發展的需要,又是金山銀山綠水青山的一個結合點。

        對于中心城市,環境優良程度、霧霾大小,城市建設水平,公共服務體系是吸引高新人才的基本因素,是建設高新企業的基本要素。舉目環視,經濟社會良性發展的城市、高新企業聚集的城市、高級人才流入的城市無一不是建設優美,環境天人合一的城市。一個城市丟掉了協調、綠色,就難以實現創新、開放、共享,也就不是按照新發展理念進行的發展;任何鋼鐵企業如果無法實現綠色和與城市共融發展,就只有關閉、轉型、搬遷。

        當今世界正經歷百年未有之大變局,中華民族正處在偉大復興的關鍵時期,形勢環境變化之快、改革發展穩定任務之重、矛盾風險挑戰之多前所未有。加快構建以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進的新發展格局,是鋼鐵行業持續推動高質量發展建設鋼鐵強國的重大戰略機遇。鋼鐵行業要把新發展理念融入到聚焦全面提升產業基礎和產業鏈水平一個根本任務,堅持綠色發展和智能制造兩大發展主題,著重解決控產能擴張、促產業集中、保資源安全三大行業痛點,持續推進國際化進程的各項重點工作中,不僅要用優質、綠色的鋼鐵產品滿足經濟社會發展全面綠色轉型的需要,而且要滿足人民對美好環境、美好生活的迫切需要;不僅要打好產業基礎高級化、產業鏈現代化攻堅戰,邁向國際產業鏈價值鏈中高端,而且要持續深入推進全產業鏈的綠色革命,打造一個全球最大的綠色鋼鐵清潔生產體系,為實現人與自然和諧發展提供中國方案。

        二、創新動態

        中國金屬學會與北京中日聯公司活性焦干法脫硫脫硝技術促進普及協議書在北京成功簽署

        為進一步推動我國鋼鐵行業超低排放進程和煙氣治理工藝技術創新,中國金屬學會與北京中日聯節能環保工程技術有限公司(以下簡稱北京中日聯)將進行技術合作,推進活性焦干法脫硫脫硝技術在鋼鐵企業的應用,雙方技術合作簽約儀式近日在中國金屬學會成功舉行。

        依托日鐵工程先進的試驗設備的活性焦脫硫脫硝裝置對活性焦進行性能評測,可根據不同煙氣成分選用特定活性焦產品,從而確保脫硫脫硝性能;可進行燒結、球團、鍋爐、垃圾焚燒處理、水泥爐窯等煙氣脫硫脫硝過程模擬,準確掌控煙氣特性,指導工程工藝設計,預測設備實際性能,滿足國內日益嚴苛的環保要求。

        活性焦干法脫硫脫硝技術特點如下:

        1)針對燒結產生的含硫、含氮、含氧、含水高及波動大的復雜煙氣工況,以及脫除效率和指標穩定性要求高的工況,采用先進的兩級活性焦干法凈化技術;

        2)為滿足顆粒物超低排放要求,采用專有多孔板和微孔板技術;

        3)活性焦給卸料采用先進的旋轉密封閥技術,降低活性焦的粉化率,提高密封效果;

        4)吸附、解析的活性焦輸送引進先進的鏈斗式輸送技術,有效降低活性焦粉化及設備故障率;

        5)采用專有的雙料斗和三連軸排料技術,保證吸附塔內活性焦均勻下料、穩定工作、降低蓄熱風險;

        6)針對不同工況,結合干法脫硫脫硝設計、運行經驗,自主集成防腐技術,有效防止燒結煙氣中HFHCl等污染物對設備的腐蝕;

        7)先進的活性焦性能評價及脫硫脫硝過程模擬裝置為工程設計提供依據。

        三、市場觀察

        明年鋼材價格高位震蕩

        2020年,因為需求旺盛、成本提高,以及疫情沖擊等多方面影響,中國鋼材市場價格先抑后揚,震蕩上行。預計新一年內上述影響因素繼續存在,并由于不確定性突出,鋼材價格行情高位寬幅震蕩。其中上海螺紋鋼主力合約噸價,將圍繞3800元中心價位大幅波動,高低震蕩幅度或達到600元,甚至更多。

        一、鋼材價格高位運行的三大支撐

        2021年中國鋼材市場價格所以高位運行,主要來自三大因素支持:

        一是消費需求繼續旺盛。目前主流觀點認為,新一年國內外經濟都將呈現復蘇態勢,并有可能強勁反彈。其中中國經濟(GDP,下同)全年增速在5%以上,甚至達到9%,全球經濟增速也會超過3%,甚至達到5%。新一年內經濟顯著提速,這就為中國鋼材消費需求的穩定增長奠定了堅實基礎。不僅如此,2021年決策部門繼續以補短板基礎設施投資,作為經濟穩增長的重要抓手;同時房地產投資保持較高增速,這也使得鋼材的國內消費繼續得到強化。根據初步測算,預計2021年全國粗鋼表觀消費量將會超過10.6億噸,增幅在4%以上。預計全年粗鋼直接出口量(鋼材折算)8000萬噸左右,出口水平由降轉升。上述兩個方面相加,預計2021年中國全部粗鋼需求量將達到或超過11.5億噸,比上年增長5%左右。

        二是冶煉原料成本顯著提高。2020年,中國鋼鐵冶煉原料,如鐵礦石、焦炭等市場價格持續揚升,截止到20201130日,普氏鐵礦石價格指數為132.3點,比今年初和去年同期分別上漲42%52%;唐山焦炭噸價為2150元,比今年初和去年同期分別上漲13.2%22.9%。由于新一年內國內外鋼鐵產量普遍較大幅度增長,加之美元貶值效應,因此鋼鐵冶煉原料價格易漲難跌,繼續高位運行,這就使得新一年內中國鋼鐵平均成本,要高出上年一大截,其中生鐵成本將高出2成左右。鋼鐵及成品材生產成本的顯著提高,勢必會對其價格的高位運行形成有力支撐。

        三是供應壓力有所減弱。2020年,旺盛需求、新增產能與市場競爭共同發力,拉動了中國鋼鐵及成品材產量大幅增長,全年粗鋼產量首次躍上10億噸新臺階。預計新一年內新增鋼鐵產能投產力度會比上年減弱,全國粗鋼產量增速會比上年增速回落23個百分點。供應壓力會有所減弱,將使得總量平衡關系進一步改善。

        二、行情寬幅震蕩局面依舊

        2020年中國鋼材市場價格在總體水平揚升的同時,亦伴隨寬幅震蕩。其中上海螺紋鋼主力合約收盤噸價最低為3189元,最高為3977元,盤中一度突破了4000元整數關口,震蕩幅度高達25%。進入新的一年后,由于一些不確定性,價格行情寬幅震蕩局面依舊。新一年內最大的不確定性,將是疫情走勢的不確定性。雖然目前疫情在國內得到了有效控制,但全球疫情形勢卻不容樂觀,即便是疫苗開始注射,也不能夠保證全球疫情得到完全控制。也就是說,不排除新一年,尤其是上半年出現更糟糕的疫情局面。

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